1896年7月，我國(guó)第一條鐵路淞滬鐵路正式通車

淞滬鐵路是中國(guó)第一條正式投入運(yùn)營(yíng)的鐵路，當(dāng)年海上物資經(jīng)由淞滬鐵路運(yùn)往市區(qū)，為上海的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展作出過(guò)重要的貢獻(xiàn)。史料記載，1872年，淞滬鐵路第一期工程的終點(diǎn)站就設(shè)在江灣鎮(zhèn)。1874年，由英商怡和洋行集資興筑鐵路，1876年7月3日，從天后宮北（今河南北路、塘沽路口）到江灣段正式通車，1876年12月1日，全長(zhǎng)14.5公里的中國(guó)第一條鐵路——淞滬鐵路全線建成通車。經(jīng)過(guò)百余年的運(yùn)營(yíng)，上世紀(jì)九十年代中期，淞滬鐵路南段（汶水東路—北站）被拆除，由如今的軌道交通三號(hào)線所替代，完全退出了歷史舞臺(tái)。

1976年7月14日，中國(guó)援建的坦贊鐵路通車

上世紀(jì)60年代，非洲民族獨(dú)立和解放運(yùn)動(dòng)風(fēng)起云涌，坦桑尼亞和贊比亞也都相繼獨(dú)立，它們迫切需要經(jīng)濟(jì)上的獨(dú)立來(lái)回頭支持政治上的獨(dú)立。坦贊兩國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人曾向世界有關(guān)國(guó)家請(qǐng)求援建一條連接兩國(guó)的鐵路，但先后遭到拒絕。1965年2月，坦桑尼亞總統(tǒng)尼雷爾訪華，陪同尼雷爾訪華的時(shí)任中國(guó)駐坦桑尼亞使館一等秘書周南回憶，當(dāng)時(shí)，尼雷爾的心情忐忑不已。

毛澤東主席在與尼雷爾總統(tǒng)會(huì)談時(shí)說(shuō)：“你們有困難，我們也有困難，但是你們的困難和我們的不同，我們寧可自己不修鐵路，也要幫你們修建這條鐵路。”1967年9月5日，中國(guó)與坦桑尼亞、贊比亞簽署了由中國(guó)援助修建坦贊鐵路的合作協(xié)議，1970年10月，坦贊鐵路正式開(kāi)工。

1976年7月14日，中國(guó)援建的坦贊鐵路全線正式通車，并正式移交給坦桑尼亞和贊比亞兩國(guó)政府。坦贊鐵路是迄今為止中國(guó)最大的援外成套項(xiàng)目之一，也是中非友誼最有力的見(jiàn)證。

坦贊鐵路建成后，極大地促進(jìn)了兩國(guó)的交通運(yùn)輸和經(jīng)貿(mào)往來(lái)，時(shí)至今日，它仍被非洲人民親切地稱為“自由之路”“友誼之路”，成為見(jiàn)證中非友好的不朽豐碑。

2006.7.1青藏鐵路實(shí)現(xiàn)全面通車

青藏鐵路，東起青海西寧，南至西藏拉薩，全長(zhǎng)1956千米，是世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)的高原鐵路，是中國(guó)新世紀(jì)四大工程之一。

2009.7.1洛湛鐵路永州至玉林段正式開(kāi)通

洛湛鐵路永州至玉林段是“八縱八橫”鐵路網(wǎng)大同至湛江通道的重要組成部分，全長(zhǎng)560.638公里，全段橋隧總長(zhǎng)度為129.639公里，共有長(zhǎng)塘埠湘江特大橋、桂江特大橋、石良角潯江特大橋、長(zhǎng)灘肚三線特大橋、袍子嶺隧道、長(zhǎng)樂(lè)隧道、南山隧道、大桂山隧道8處重點(diǎn)工程。洛湛鐵路永州至玉林段正式開(kāi)通，標(biāo)志著中國(guó)實(shí)現(xiàn)了“八縱八橫”鐵路網(wǎng)主骨架。

2010.7.1滬寧城際高速鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，這是中國(guó)第二條城際高速鐵路。

滬寧城際鐵路是一條連接上海市與江蘇省南京市的城際鐵路，是長(zhǎng)江三角洲地區(qū)城際客運(yùn)鐵路線網(wǎng)的主骨架。

怡和洋行的高管們與清朝官員一起參加滬寧鐵路全線通車典禮

早在100多年前的晚清民國(guó)時(shí)期，滬寧鐵路就業(yè)已建成通車。自1908年正式通車運(yùn)營(yíng)以來(lái)，其間，除了我們熟知的6次大提速外，還經(jīng)歷了無(wú)數(shù)次小規(guī)模提速改造。從最初全程需要一整天的普速列車，到20世紀(jì)30年代的“藍(lán)鋼快車”，再到1947年開(kāi)行的“飛快車”，直至2010年7月1日滬寧城際高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，列車每一次提速，都折射了時(shí)代發(fā)展和社會(huì)生活之變。