高鐵直達城市的增多，讓青島城市民體驗到了鐵軌上的速度與迅捷。而隨著鐵路青島北客站、青榮城際鐵路等一批重點項目的加速推進，青島鐵路交通網絡正在悄然延伸，南北重要線路都將在青島匯集，一個“T”字型的鐵路網絡格局將讓青島變成鐵路末端站和交通樞紐站。

 

　　青島與多城市實現(xiàn)互通

 

　　2011年京滬高鐵開通運營。當年，青島憑借著與省會濟南有膠濟客專線相連的優(yōu)勢，開通了青島至京滬津三地的直通高鐵。江蘇省省會南京就是青島至上海虹橋之間高鐵的經停站點之一。從此，青島平均不到一小時就一趟列車進京，最快4個半小時即可實現(xiàn)直達。青島至天津平均每一個半小時一趟，最快4小時即可直達。青島至上海之間乘火車最快6個半小時即可直達，與南京之間最快5個半小時可高鐵直達。

 

　　2012年10月，合蚌高鐵通車運營后，青島隨后又開通了青島至合肥的高鐵。目前，青島至合肥間最快不足6小時即可直達。

 

　　從2013年8月1日起，青島將開通直達杭州與武漢這兩個省會城市的高鐵。屆時，青島至杭州的高鐵列車全程運行時間不足7小時，青島至武漢的高鐵列車全程運行在8小時左右。

 

　　“一站四路”鐵路項目加快推進

 

　　與青島高鐵網絡的日益延展幾乎同步，青島的“一站四路”鐵路項目也在按計劃加快推進。

 

　　鐵路青島北客站將在今年年底前全面竣工，明年3月通車運營。北客站設計為國家鐵路網一級樞紐站和山東省最大的鐵路樞紐站，膠濟鐵路、膠濟客專、藍煙鐵路、青榮城際鐵路、青連鐵路和太青客專等9條鐵路將引入青島北客站。

 

　　作為我國第一條非省會間城際高速鐵路、已經開建3年多的青榮城際鐵路目前進展順利。青榮城際鐵路起自青島北客站，經李滄、城陽、即墨、萊西、煙臺、威海，終至榮成站，其中青島段線路全長103.38公里，除始發(fā)站外，中間設城陽站、即墨北站、萊西北站。

 

　　青連鐵路也取得積極進展。今年上半年，青連鐵路項目已獲得國家認可和支持，有望年內取得突破。根據鐵道第三勘察設計院集團有限公司日前發(fā)布的第二次環(huán)評公示，青連鐵路正線全長約192.9公里，其中山東省境內約183公里（青島市境內127.844公里），江蘇省境內約9.9公里，該工程自青島北客站引出，途經青島市、日照市，止于江蘇省贛榆縣（連鹽鐵路贛榆北站站前），正線共設8座車站，即紅島、洋河、膠南、董家口、兩城、日照北、奎山、嵐山西。青連鐵路定位客貨并重，并兼顧疏港、城際的鐵路運輸功能，項目設計速度為每小時200公里。

 

　　海青鐵路將力爭年內建成投入使用。海青鐵路自大萊龍鐵路海天站引出，經昌邑、平度、高密和膠州，至膠濟鐵路芝蘭莊站，正線全長90公里。